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西安即將誕生一座新機場:未來,陜西會有多少座機場?

納入大西安發展版圖的富閻板塊,成為“大西安北跨”戰略的重要組成板塊。 

2017年,西安和渭南簽訂框架協議,2018年富閻新區正式成立。作為發揮國家中心城市輻射帶動作用的重要部署,富閻新區重點發展航空產業、先進制造業、新材料產業等。

目前,富平已啟動新機場。據「城記智庫」統計,未來陜西將有29座不同類型機場(見第三部分)。

梳理| 富平建設通用機場的背后 

對于大西安而言,構建萬億工業走廊:經開區+高陵組團+航空基地+富閻板塊,加快建設全國先進制造業中心,是實現城市崛起的必要動作。 富閻板塊,作為推進“富閻一體化”的重要載體和平臺,是大西安“北跨”戰略的重要組成板塊。陜西省“十三五”規劃《綱要》提出,“推進重點板塊突破發展,打造富閻渭河北岸等五大區域新增長極”,富閻一體化是核心舉措。  

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2017年2月,西安和渭南簽署框架協議。2018年8月,富閻新區正式成立。作為享受國家級開發區的各項優惠政策和西安全面創新改革試驗政策的富閻新區,為關中平原城市群快速崛起的新增長極。 2018年11月,中航工業集團與西安市簽署《國產民機產業發展合作協議》,民用飛機產業發展基地項目正式落戶富閻產業合作園區。富閻將推動形成南(閻良航空城)有軍機、北(富閻新區)有民機的航空產業發展新格局。而富平機場的建設,是其中的關鍵一環。 城記通過梳理發現,富閻新區發展航空產業,從一開始就獲得陜西省級層面支持。 2015年,陜西省提出:渭南市要圍繞陜西東大門建設,著力打造綜合交通運輸體系和區域性交通樞紐。將韓城、富平、華山機場建設列入省“十三五”航空運輸業發展規劃,加快鹵陽湖通航機場建設,打造通航物流基地。 

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 富平通用機場 

2020年4月11日,富閻新區發布了富平通用機場項目選址及可研階段咨詢服務招標公告。

據報道,此次招標項目,是富閻新區富平通用機場選址報告編制、選址階段飛行程序設計報告編制、選址階段飛機性能分析報告編制、可行性研究報告編制、可研階段飛行程序設計報告編制、可研階段飛機性能分析報告編制項目。 項目資金已落實,招標人為西安富閻發展集團有限公司。項目已具備招標條件,現對該項目進行公開招標。報道顯示,富平機場前期工作已獲得60萬投資補助,用于開展前期研究。 

2018年3月,有網友在富平政府網上咨詢富平通用機場動工時間。官方回復,陜西省政府已同意規劃建設富平通用機場。機場選場址位于富平縣留古鎮東南方位,該項目已通過軍方審批,正在辦理民航、發改等報批手續。

依照公開報道,以及機場的規劃用途和占地面積,富閻新區與富平高新區規劃中提到的機場應為同一項目。 就現有資料來看,富平通用機場的飛行區等級建設已經是4D標準,飛行跑道長度也達2400米。這也意味著,其規模已躋身民用支線機場行列。 

解析支線機場的前景與規劃 

通用機場,即使用民用航空器,從事公共航空運輸以外的民用航空活動而使用的機場,相對而言其規模遠小于支線機場。 而支線機場,是指設計目標年旅客吞吐量小于50萬人次(含),主要起降短程飛機,規劃的直達航班一般在800—1500公里范圍內的機場。

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隨著大機場的飽和與航空出行需求增長,近年來國內支線機場也得到了快速發展。作為我國航線網絡的重要節點,支線機場已成為中小城市連入全國乃至全球航線網絡的基本點。 數據顯示,2017年我國有實際出港航班量的民航機場共228個,其中支線機場167個,占國內機場總數的74.2%。 作為公共設施,機場已成為吸引投資、帶動經濟的重要標志,對金融、旅游、商貿、信息、物流等產業都會帶來利好。以江蘇鹽城機場為例,僅通過機場帶動周邊的企業發展,每年實現稅收就達34億。 從規劃上看,目前我國支線機場的規劃建設,一方面要遵循國家發改委、民航局編制的《全國民用機場布局規劃》,以及民航局編制的中國民用航空發展五年規劃;另一方面,則是各省區從建設運營角度提出五年建設發展計劃。 《陜西省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》明確,大力加快民航機場建設,完成榆林機場改擴建及安康、延安機場遷建,推動府谷、寶雞、定邊等支線機場建設,力爭到2020年形成“干支結合”機場體系。  

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2019年,陜晉豫三省聯合印發《切實加快晉陜豫黃河金三角區域合作工作實施意見》提出,加快形成外聯內暢、銜接緊密、便捷高效的公路、鐵路、航空綜合網絡。 在航空方面,要積極推進臨汾喬李機場、渭南華山機場、富平機場、韓(城)合(陽)機場及其配套工程建設,研究建設三門峽機場。所以,在政策因素和區域發展的前提下,支線機場建設也成為陜西的重點項目。 

盤點陜西有多少個機場? 

當前,陜西共有四個建成的大型機場,包括: 西安咸陽國際機場(4F級民用國際機場)、榆林榆陽機場(4D級民用機場,陜西第二大航空樞紐)、漢中城固機場(4C級軍民合用機場)、延安南泥灣機場(4C級軍民合用機場)。 此外,安康富強機場(4C級民用機場)正建設,寶雞機場(4C級軍民合用機場)正推進立項審批。同時,陜西還擁有包括蒲城內府機場、丹鳳機場等多個通用機場。  近年來,國內通航產業已經成為地方經濟發展的新動力。《2018年民航行業發展統計公報》顯示,2018年全行業累計實現營業收入10142.5億元,比上年增長18.5%,通航產業成為重要的組成部分。 截止2019年10月,全國頒證的通用機場數量已達239個,為2017年三倍。各地都在加速上馬通航機場,以浙江為例,到2025年浙江要建成20個以上A類通用機場;到2030年,建成50個左右A類通用機場;到2035年,實現通用機場“縣縣通”。 東部經濟強省如此,作為擁有深厚航空產業基礎和需求的陜西,自然也不例外。 2017年底,陜西提出著力打造“地面成群、空中成網、飛行有序”通用航空格局,為加速通用航空產業發展提供支撐。其中《陜西省推進政府和社會資本合作(PPP)三年行動計劃(2017年—2019年)》列出了12個重點通用機場項目清單: 

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蒲城內府機場的特技飛行表演◎NEWS 旬邑縣通用機場、神木縣通用機場、漢陰縣通用機場、旬陽縣通用機場、延川乾坤彎通用機場、宜川壺口通用機場、黃陵通用機場、子長縣通用機場、吳起縣通用機場、富縣通用機場、石泉縣通用機場及露營基地項目、陜西省韓城市通用機場,估算總投資共57.22億。 從某種程度上說,推動通航機場建設與民航運輸機場相協調,對于在全省范圍內普遍實現航空運輸服務有著重要意義。 陜西南北跨度太大,依然存在地面運輸效率低下的問題。如果能實現通航民航體系之間的有效銜接,將能保障陜西整個航空網絡體系的通達性和區域經濟發展。 另一方面,通用機場布局可依托關中平原城市群,以大西安為中心,進行核心通用機場群的規劃布局,發揮通用機場的集群效應,構筑產業特色鮮明的區域通用機場群,也契合“三個經濟”的定位。

來源:微信 作者:西安城記 

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